El sector del automóvil patrio aúna sus fuerzas y demanda un cambio de rumbo en las políticas relacionadas con esta industria. Así han hecho gala de ello los fabricantes de vehículos, los concesionarios y los proveedores de automoción en el Congreso Faconauto.

Para ello, las tres principales patronales del sector Anfac (fabricantes), Faconauto (concesionarios) y proveedores (Sernauto) han coincidido en aplicar medidas contundentes. En el caso de los concesionarios, la presidenta de la asociación, Marta Blázquez, ha reconocido que «Europa no puede permitirse más incertidumbre y tiene que salir de su adolescencia».

Todo ello en un contexto marcado por el anuncio de Bruselas de flexibilizar los objetivos de emisiones de CO2. Un plan de acción que permite a los fabricantes compensar las emisiones registradas este año con los dos siguientes. Así, Blázquez ha calificado de «imprescindible» que el Parlamento Europeo y el Consejo «aprueben cuanto antes las medidas que darán estabilidad al sector y claridad a los ciudadanos».

Por todo ello, la presidenta de la patronal de concesionarios ha propuesto la puesta en marcha de un plan con dos vías de actuación: una estructural, vinculada a una fiscalidad favorable para la implantación del vehículo eléctrico; y otra coyuntural, con incentivos para la renovación del parque automovilístico ligados a emisiones, centralizado, como sucede con el plan Reinicia Auto+.

Asimismo, Blázquez ha aseverado que «el camino a seguir es el pragmatismo y del sentido común. Con el plan que hoy proponemos, se podrían poner las bases para una transición justa, eficiente y sostenible». La directiva también ha puesto de manifiesto que «no hay futuro sin concesionarios», al tiempo que ha afirmado que estos planes de renovación del parque tienen que tener neutralidad tecnológica.

La presidenta de Faconauto también ha puesto de manifiesto que «los concesionarios han invertido 1.300 millones de euros en los últimos tres años en digitalización, electrificación», haciendo hincapié en que es «un sector en continua transformación».

En la misma línea se ha pronunciado Josep María Recasens, presidente de Anfac y director de Estrategia del Grupo Renault. En su opinión, se necesitan cuatro cosas: «la flexibilización por parte de Europa, que ya se ha logrado; la reactivación del plan Moves III; una reforma fiscal; y el Plan Auto 2030, que implica a distintos actores con el fin de que aporten y se corresponsabilicen». Para Recasens, «lo que tenemos enfrente es el Everest», al tiempo que ha añadido que «las recetas del pasado, a través de la verticalización, no son recetas de éxito para el futuro, dado que se precisa una cooperación horizontal».

El presidente de Repsol, Antonio Brufau, ha añadido que «en Europa, las políticas pasadas se han focalizado en pensar que la globalización llevaría a que el Viejo Continente sería capaz de trasladar sus valores a otras partes del planeta y esto no ha sido así». El directivo ha dicho que «Europa se encuentra con un objetivo máximo que no existe. Europa se enfrenta hoy a tres grandes axiomas que han demostrado ser absolutamente falsos», entre los que ha destacado deslocalizar la producción a Asia, guiar la defensa a EEUU invirtiendo poco en defensa y en fiar un suministro de energía a un país vecino pensando que sería un aliado, como Rusia.

El Perte VEC IV se publicará en abril
Jordi Hereu, ministro de Industria y Turismo, ha anunciado que el Perte VEC IV se aprobará, a través de la Sociedad Estatal de Promoción Industrial y Desarrollo Empresarial (Sepides), el próximo mes de abril. Esta línea contará con un monto de 1.250 millones de euros entre subvenciones y financiación. Del total, 1.000 millones serán en forma de préstamos y 250 millones en subvenciones.

Hereu también ha apuntado en relación a la flexibilización dada por Bruselas a los fabricantes a la hora de cumplir con los objetivos de emisiones de CO2 que «la música suena bien». No obstante, el ministro ha hecho hincapié en que esto ha de aprobarse.

El responsable de la cartera de Industria también ha reconocido que «el Moves lo tenemos que aprobar». Este plan de incentivos se vino abajo el pasado mes de enero, al derogarse el decreto ómnibus. «Estamos perdiendo dos meses, pero lo vamos a recuperar», ha comentado Hereu.

Fuente: El Economista